Já tínhamos ensaiado várias versões do “60” da Volvo mas para o final foi-nos cedida aquela que é a versão mais desportiva da gama – T6 AWD (4 rodas motrizes) – 2953 cm³, 6 cilindros, 24 Válvulas com Turbo, Intercooler, 305 cv, combustível: gasolina.
Dito desta forma cedo se percebe o ensaio que nos esperava.
Curiosamente, a Volvo mantém nesta versão, uma discrição a todos os níveis assinalável. Excetuando um ligeiro deflector traseiro, nada faz perceber que por baixo desta carroçaria estão mais de 300cv ávidos de emoção.
O interior mantém-se idêntico a qualquer um dos seus irmãos de gama, o que significa qualidade de montagem, rigor, ergonomia, luxo e demais adjetivos.
A diferença é quando ligamos o motor e ouvimos o som rouco emanado do motor e engrenamos a posição D da caixa automática, muito solicita nas mudanças de caixa, sem delay nas passagens mais criticas.
Se, a um Volvo está sempre subjacente segurança, este não é exceção: chassis dinâmico, projetado para oferecer mais estabilidade e segurança, direção menos filtrada com respostas mais rápidas, Dynamic Stability e Traction Control (DSTC) – controlo eletrónico de estabilidade e tração, sistema que prevê as travagens de emergência e atua mesmo antes de pressionarmos o pedal de travão, ABS, EBD, Hydraulic Brake Assist, aviso de mudança involuntária de faixa de rodagem, cruise control dinâmico e o FOUR-C, que ajusta a configuração do chassis e suspensão, de três modos diferentes: Comfort, Sport our Advanced, analisando em tempo real as condições do piso através de sensores e atuando no chassis e suspensão.
E, de facto a maior diferença deste Volvo para os seus irmãos de gama é a sua disponibilidade, um comportamento ainda mais dinâmico, a segurança e estabilidade que o sistema AWD oferece, onde é difícil fazer o S60 sair dos seus “carris”. Mantém inabalável, mesmo com este motor, o conforto elevado, parecendo que as nossas estradas são meros tapetes.
Os pontos menos positivos é a velocidade que um dos ponteiros tem em descer. Mesmo mantendo as velocidades tradicionais em auto-estrada, o modelo tem algum apetite mas, é quando se usam os 305cv que o seu apetite se torna mais relevante, diretamente proporcional ao prazer proporcionado.
Nos dias de hoje, e para quem pode comprar um destes modelos (cerca de 68.000€) fica a decisão de optar por este modelo, ou outro que não oferecendo tantos Cv’s e sofisticação tecnológica, sirva para o mesmo fim, consumindo menos – o S60 D5.